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dos攻击防护_防止_防御多少钱1g

发布时间:2021-01-18 13:01源自:51首防安全作者:51首防安全阅读()

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最近,汽车信息共享与分析中心(autoisac)发布了针对汽车制造商及其供应商的"汽车网络安全最佳实践"。本文件扩展了2016年1月发布的"汽车网络安全最佳实践框架"。这是汽车制造商第一次以正式的方式解决网络安全问题,这是他们认真对待黑客威胁的一个强烈信号。我很高兴汽车行业在处理这一任务时借鉴了其他行业的经验。最佳实践文件建立在NIST和ISO/IEC制定网络安全指南的指导原则之上。虽然汽车需要不同的安全措施,从手机或网站,在这些平台上,有些元素是相同的,而汽车制造商们则强调了安全意识软件历史悠久的行业的相关教学发展最佳实践涵盖的主题风险评估和管理识别风险,然后根据发生的可能性和对车辆、驾驶员和/或车内数据的潜在影响对其进行排序。一个好的起点是威胁建模,我在前面已经写过了,安全创新提供了一个培训课程。设计安全性从开发过程的一开始就将网络安全和隐私整合到硬件和软件中,而不是试图在最后添加。当我们去年对汽车制造商及其供应商进行调查时,只有14%的汽车制造商表示从一开始就"完全整合"了安全性,51%的人表示安全性是"附加的"。我们将在秋季发布后续调查的结果,看看这些数字是否有所改善将是一件有趣的事情。威胁检测与防护监控系统检测任何潜在的攻击,并采取适当措施阻止黑客并补救威胁你经常会听到这样一句话:"在研究人员之外,还没有已知的攻击车辆的事件。"这基本上是正确的,但是由于汽车制造商没有足够的系统来监控或记录攻击,所以不清楚是否有未被发现的攻击。然而,很明显,车辆正成为日益壮大的白帽和黑帽黑客大军的诱人目标。事件响应和恢复本节详细介绍如何快速、安全地从攻击中恢复,并使用这些信息改进安全体系结构和向前发展的开发过程。汽车制造商需要"空中传送"(OTA)更新,以便能够快速响应网络安全事件,因为依靠客户将汽车带到店里进行更新是一个缓慢且基本无效的过程。以一种安全的方式实现OTA是一项艰巨的任务,目前大多数汽车制造商还不能提供这种服务。Security Innovation有一个培训课程,描述汽车制造商安全实施OTA更新所需的步骤。培训和意识《最佳实践》文件承认,汽车制造商及其供应商需要"培养安全文化,加强车辆网络安全责任"。他们呼吁,需要针对特定角色培训员工,包括开发人员、IT和移动部门,以及所有员工的一般安全意识我惊喜地发现,培训已经包含在汽车最佳实践中。尽管这些好处不言而喻,但许多行业尚未认识到在网络安全主题上培训员工的价值。大多数软件工程师学习如何编写高效、快速、紧凑的代码,但很少有人在大学或工作中学习如何编写安全代码。Security Innovation提供了120多个基于计算机的培训课程,以及讲师指导的培训,教工程师如何制作安全应用程序。我们现在有一些汽车制造商正在使用这些课程,也许将培训作为一种最佳实践将激励更多的汽车制造商检查我们的团队学院课程。与适当的第三方合作和参与该文件鼓励汽车制造商与行业团体、政府机构和研究机构合作,以获得更多的资源来识别和减轻威胁,并共享信息。这包括与第三方合作,如Security Innovation的汽车卓越中心,以补充其内部资源,并从具有丰富网络安全专业知识的其他人那里获得新的视角。漏洞可能很难发现,因此拥有一套额外的知识渊博的眼睛是有益的现代汽车的连通性增加了驾驶员和乘客的便利性和安全性,但也带来了新的威胁。汽车国际安全援助委员会(autoisac)在承认这些威胁方面迈出了重要一步,并帮助汽车制造商和供应商确定提高汽车抵御网络攻击能力所需的步骤。

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